Ersatz Benzinpumpe, Filter und Vorförderpumpe
Nachdem der Motor immer schlechter lief, bin ich auf Ursachensuche gegangen. Eine der Grundvoraussetzungen für einen gut laufenden Motor ist die Benzinversorgung. Eine unzureichende Spritversorgung könnte die Probleme (spontanes Stottern des Motors, meist geht er dann ganz aus. Springt aber meistens nach kurzem Warten wieder an) erklären. Daher der Entschluss: Benzinpumpe tauschen. Die ist jetzt auch schon 30 Jahre alt und vermutlich nicht mehr die beste. Bei der Gelegenheit ersetzt man auch gleich noch den Filter und analysiert dann auch noch den Inhalt des Alten. Ist er verstopft? Gibt es Festkörper im Tank, die die zeitweisen Kraftstoffunterversorgung erklären könnten? Und da der M auch noch eine Vorförderpumpe hat, habe ich die auch gleich noch mitbestellt.
Im Filter war soweit nichts. Das wird auch durch den Blick in den Tank bestätigt. Sollte sich dort Rost gebildet haben, könnte sich dieser Lösen und den Filter verstopfen. Das war der erste Verdacht, der sich aber glücklicherweise nicht bestätigt hat. Leider ist einer der Bolzen, an denen die Vorförderpumpe befestigt ist, so rostig, dass er abgerissen ist. Da muss ich mir noch was einfallen lassen....
Allerdings ist einer der Kontakte der Vorförderpumpe abgerostet und steckt im Stecker. Eine zuverlässige elektrische Verbindung ist das nach VDE sieht anders aus.
Aber bevor ich da irgendeine provisorische Lösung versuche, habe ich die komplette Pumpe ersetzt und hoffentlich für die nächsten 20 Jahre keine Sorgen mehr bezüglich der Pumpen.
Allerdings ist einer der Kontakte der Vorförderpumpe abgerostet und steckt im Stecker. Eine zuverlässige elektrische Verbindung ist das nach VDE sieht anders aus.
Aber bevor ich da irgendeine provisorische Lösung versuche, habe ich die komplette Pumpe ersetzt und hoffentlich für die nächsten 20 Jahre keine Sorgen mehr bezüglich der Pumpen.
Einspritzventile
Damit der Sprit nicht nur schön aus dem Tank gepumpt wird, sondern auch noch optimal in den Brennraum gelangt, habe ich die Einspritzventile prüfen, reinigen und Verschleissteile erneuern lassen. Kann den Service nur sehr empfehlen:
Ersatz aller Schläuche und Leitungen, sowie Dichtungen und Faltenbälge
Die Gummischläuche sind mittlerweile auch bald 30 Jahre alt und waren hohen Temperaturen, klimatischen Veränderungen und machanischer Beanspruchung ausgesetzt gewesen. Und da ich gerade gut an alle hinkomme, wurden weitestgehend alle ersetzt (machmal war der Originalschlauch schon gar nicht mehr vorhanden oder verstopft). Eine Investition in die Zukunft, um die nächsten Jahre Ruhe und Sicherheit zu haben, dass alles dicht bleibt.
Kühler und Viskokupplung neu
Offensichtlich scheint das Auto einen Frontschaden gehabt zu haben. Dies zeigt sich am eingedrückten Kühler und der verbogenen Viskokupplung. Ebenfalls beides neu von BEHR und Sachs.
Klima und Lichtmaschine
Klimaanlage ist nicht mehr zu retten. Brauche ich aber sowieso nicht, wesshalb sie erst mal ausgebaut bleibt. Eventuell läuft mir ja irgendwann mal eine günstige gebrauchte über den Weg. Ansonsten fahre ich ohne Kopfweh und mit ettlichen Kilos weniger.
Bei der Lichtmaschine hätte ich zwar nur die Lager tauschen können, aber diese darf nach 30 Jahren auch mal getauscht werden (und billiger wird sie auch nicht).
Bei der Lichtmaschine hätte ich zwar nur die Lager tauschen können, aber diese darf nach 30 Jahren auch mal getauscht werden (und billiger wird sie auch nicht).
Steuergehäuse
Zum Überprüfen des Ventilspiels und der Steuerkette, haben wir das Steuergehäuse einmal auf gemacht, aber hier scheint alles noch in Ordnung zu sein.
Trotzdem werde ich bei einer der nächsten Bestellungen Kette und Kettenspanner mit bestellen und erneuern, da hier eine grosse Gefahr für den Motor ausgeht.
Trotzdem werde ich bei einer der nächsten Bestellungen Kette und Kettenspanner mit bestellen und erneuern, da hier eine grosse Gefahr für den Motor ausgeht.